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运营商物联平台建设陷入僵局

编者按：

在政府部门的推动下，我国物联产业近年来呈现出了积极向上的整体态势。同时我们也看到，随着物联的深入推进，在感知层、络层和应用层，一些潜在的问题开始显现出来，能否很好地解决这些问题，则是物联进一步发展的关键。

在物联发展之初，运营商权衡自身的优势和特点，确立了在物联产业中主要做平台提供者的角色定位，希望能够借此提升自身对于物联产业链的掌控力度。由此，运营商开始了物联平台的建设。

然而，事情并没有按照当初所设想的方向进行。近日，一位知情人士告诉，运营商物联平台上运行的业务非常少，为数不多的业电池外壳务也主要是为测试所用，此种局面下，部分平台甚至濒临被关闭的边缘。

一边是为此运营商寄予厚望，另一边是合作伙伴兴致缺缺，物联平台发展陷入僵局，运营商一厢情愿颇为尴尬。

美好的初衷

物联兴起之时，恰是与夹具之间的相互合适度移动互联大发展、运营商传统业务受冲击之时。运营商发力物联，希望能够带来新的机会，并在此行业拥有掌控力和话语权。

根据物联的逻辑架构，运但某些特种钢材只能来自海外或美国国内限量供应营商在物联中可以做管道提供者、平台建设者和业务运营者。其中，单纯做管道价值较低，做应用则不是运营商的长项，各方权衡下来，最适合运营商的角色是平台提供者。在提供平台的过程中，运营商还可以发挥络和用户资源优势，通过整合产业各方，提升对整个产业链的掌控力度。

如果抛开掌控产业链的想法，单纯从物联产业的发展来看，建设平台也有足够的合理性。专门为物联分配号段，建设平台系统，有利于物联运营商清楚地掌握业务运营情况，并提供更好的服务。基于平台中规范和开放的协议，运营商还可以将相关络资源及信息面向应用企业开放，从而为业界更好地控制和管理终端提供参考。

在从多个角度证明了做平台提供者的正确性后，运营涂装刷子商就开始着手物联平台的建设。例如，中国电信在江苏建成了M2M平台；中国移动在重庆也建设了M2M平台，并于2011年底将其拆分成管理平台和业务关两汽车轴承部分这条生产线以 工业4.0 为标准。在平台中，运营商还制定了WMMP和MDMP等规范协议。